Il Sud a secco

Aggiornato al 22 ottobre 2026

Negli aeroporti di Crotone e di Reggio Calabria il carburante per gli aerei è finito, e i piloti devono fare il pieno altrove. A Napoli si fa la fila ai distributori e ci sono problemi anche con il trasporto dei pazienti. In Campania si è fermata la produzione di mozzarella di bufala. È il conto di dieci giorni di camion fermi nel Mezzogiorno.

Tutto parte dal gasolio. Il 6 ottobre è finito lo sconto sulle accise e il prezzo è risalito vicino ai 2,30 euro in autostrada, circa il 40% in più di un anno fa. Dietro c’è la guerra nel Golfo, che ha fatto saltare le forniture in mezzo mondo. Per un camion che fa tre pieni a settimana sono circa 1.400 euro in più ogni sette giorni.

Dal 12 ottobre i presidi spontanei in Puglia e Calabria si sono allargati a Sicilia, Campania, Basilicata e Molise. Nel Tarantino gli operai dell’ex Ilva, in lotta per il loro futuro, hanno bloccato per giorni la raffineria Eni, e molti distributori tra Puglia, Basilicata e Calabria sono rimasti a secco.

Il governo ha risposto su due binari. Il 20 ottobre Matteo Salvini ha promesso «un miliardo abbondante», il 22 il Consiglio dei ministri ha approvato un decreto da 175 milioni per camionisti, agricoltori e pescatori. Intanto il Viminale ha identificato 1.339 persone e il ministro Adolfo Urso ha ricordato che chi blocca le strade rischia il carcere. Siciliani e calabresi hanno sospeso il fermo, in Campania i blocchi continuano. Il 27 si torna al tavolo.

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Aggiornato al 22 ottobre 2026

Michele Perrotti i conti li fa ogni settimana. La sua ditta di trasporti, a Lucera, in provincia di Foggia, è alla terza generazione. Ogni suo camion fa tre pieni a settimana da circa 700 litri. Con il gasolio salito di 65 o 70 centesimi al litro sono circa 1.400 euro in più a settimana per un solo mezzo, oltre 6.000 al mese.

Poco lontano, al casello di Poggio Imperiale, Nicandro Vigilante presidia la strada con altri camionisti. Un pieno, racconta, costa circa 2.500 euro e basta per 2.500 chilometri nel migliore dei casi. Il 17 ottobre Vigilante ha ricevuto una telefonata dal ministro Matteo Salvini. Cinque giorni dopo il governo approvava un decreto, il Viminale contava 1.339 persone identificate e negli aeroporti di Crotone e Reggio Calabria non c’era più carburante per gli aerei.

Dieci giorni che hanno fermato il Sud

Nessuno ha proclamato un fermo nazionale. La protesta è nata dal basso, caselli e statali presidiati da piccole imprese, e si è allargata regione per regione. A spingerla è stata la fine dello sconto sulle accise, il 6 ottobre. Nel Tarantino si è sommata a un’altra crisi, quella dell’ex Ilva, i cui operai hanno bloccato per quattro giorni la raffineria Eni lasciando a secco i distributori tra Puglia, Basilicata e Calabria.

La mappa del fermo

Il 19 ottobre le regioni coinvolte erano sei. Tre giorni dopo il quadro è cambiato. La Sicilia e la Calabria hanno sospeso il fermo, la Basilicata ha sciolto il presidio sulla statale 106, la Puglia ha revocato i blocchi solo in parte. In Campania la protesta continua, con presidi negli interporti e camion che si spostano da un casello all’altro.

Gli effetti si sono visti in fretta. Secondo l’associazione dei gestori Fegica, tra il 60 e il 70% dei distributori del Sud è rimasto senza scorte, una stima di parte ma confermata da code e pompe a secco in molte città. Coldiretti ha denunciato buyer del Nord che sostituiscono la frutta calabrese con quella spagnola. Legacoop ha stimato 30 milioni di danni solo per i kiwi in cinque giorni. Le Confindustrie campane e pugliesi hanno denunciato la paralisi dell’economia del Sud e chiesto una soluzione al tavolo.

Il conto del gasolio

Il 17 ottobre un litro di gasolio costava in media 2,26 euro sulla rete stradale e quasi 2,30 in autostrada, secondo il ministero delle Imprese. Il Codacons stima 63 centesimi in più di un anno fa. Quasi metà di quel prezzo, però, va allo Stato. E una parte è una tassa sulla tassa, perché l’Iva si calcola anche sull’accisa.

Per chi vive di trasporto quei centesimi si moltiplicano per migliaia di litri. Prova a fare i conti di un camion.

Alla radice c’è una crisi che nessun decreto italiano può risolvere. La guerra con l’Iran, cominciata il 28 febbraio, ha strozzato lo Stretto di Hormuz. I droni ucraini hanno colpito molte raffinerie russe, riducendo l’offerta di gasolio. Secondo l’Agenzia internazionale dell’energia il mercato del diesel resterà teso fino a tutto il 2027.

Perché al Sud fa più male

Il prezzo alla pompa è lo stesso a Bari e a Bergamo. Il resto no. Secondo Trasportounito, a parità di lavoro e di chilometri, al Sud i compensi possono essere la metà di quelli del Nord. Le imprese sono piccole, spesso familiari, con margini troppo stretti per assorbire un rincaro del 40%. In Sicilia ogni carico paga anche il traghetto.

E il lavoro è poco. Secondo Eurostat, nel 2025 lavorava il 51,4% delle persone tra 20 e 64 anni in Sicilia, il 50,8% in Campania, il 50,3% in Calabria. La media italiana è 67,6%, quella europea 76,1%, la provincia di Bolzano arriva all’80%.

Lo strumento su cui il governo punta per il Mezzogiorno è la ZES unica, un credito d’imposta per chi investe al Sud. Ma le domande sono state molte più dei fondi, e a dicembre 2025 l’Agenzia delle Entrate ha dovuto tagliare in proporzione quanto spetta a ciascuno.

Cosa ha fatto il governo

La risposta è arrivata in tre tempi. Il 20 ottobre, al tavolo di Milano, Salvini ha annunciato lo sblocco di «un miliardo abbondante». Il 21 il Viminale ha mandato la polizia a identificare chi blocca e a scortare i camion che vogliono lavorare. Il 22 il Consiglio dei ministri ha approvato un decreto da 175,2 milioni.

Il decreto porta il credito d’imposta sul gasolio da circa 430 a 480 milioni per i costi da marzo ad agosto e aggiunge circa 60 milioni per settembre e i primi giorni di ottobre. Sospende il leasing dei camion alle piccole imprese escluse dal credito, per sette mesi secondo il viceministro Rixi, permette di scaricare i rincari sui committenti anche nei contratti fatti a voce, e dà 60 milioni agli agricoltori e 10 ai pescatori. Ma quanta parte del miliardo annunciato è davvero nuova?

Il ministro delle Imprese Adolfo Urso, dal canto suo, rivendica il tetto volontario ai prezzi deciso dalle compagnie su richiesta del governo, gasolio sotto 2,20 euro. Al 3 ottobre vendeva il gasolio sotto quella soglia il 52% dei distributori. Le accise mobili, il meccanismo che doveva restituire l’Iva in più incassata con i rincari, non sono mai partite.

Le frasi al vaglio

In questi giorni i politici hanno detto molto. Abbiamo preso le frasi che hanno pesato di più e le abbiamo confrontate con i fatti. Tocca «Perché» per leggere la spiegazione.

Quello che ancora non sappiamo

Non sappiamo se il tavolo del 27 ottobre chiuderà davvero la protesta in Campania, né se Fedralog porterà il corteo a Roma. Non sappiamo quando i 590 milioni per il rinnovo dei mezzi arriveranno alle imprese, perché il decreto che serve è ancora in preparazione con il ministero dell’Economia. E non sappiamo quanto di questa crisi finirà nel carrello della spesa. A settembre, prima del fermo, l’Istat segnava già un +5,5% per gli alimentari freschi.

Gran parte di quello che mangiamo viaggia su un camion. Il conto del gasolio, prima o poi, arriva anche alla cassa.